وفقاً لأحدث الإحصائيات الصادرة عن هيئة ميناء دمياط، استحوذ الخط الملاحي "MSC" (البحر المتوسط للشحن) على الحصة الأكبر من نشاط تداول الحاويات بين الخطوط الملاحية المترددة على الميناء خلال العام الماضي، حيث بلغت نسبة تداوله 29.3% من إجمالي الحاويات المتداولة، بما يعادل 375.8 ألف حاوية مكافئة، منها 71.7% حاويات ترانزيت، مقارنة بـ 210.3 ألف حاوية مكافئة خلال عام 2024، محققاً نسبة نمو بلغت 14%.
وحل الخط الملاحي التايواني "يانج مينج" في المرتبة الثانية، بتداول نحو 18.5% من إجمالي الحاويات بالميناء وبعدد 236.8 ألف حاوية مكافئة، منها 51.3% حاويات تجارة خارجية (صادرات وواردات).
وجاء الخط الملاحي الياباني "ONE" في المركز الثالث بنسبة تداول بلغت 9.4% وبعدد 120 ألف حاوية مكافئة، منها 61.9% ترانزيت، وذلك مقابل 261.3 ألف حاوية تم تداولها عبره خلال عام 2024 بنسبة 18.4% من إجمالي المتداول بالميناء.
أما الخط الملاحي الألماني "هاباج لويد"، فقد تراجع حجم المتداول عبره خلال العام الماضي إلى 5.1% فقط بواقع 65.9 ألف حاوية مكافئة، منها 71% ترانزيت، مقابل 32.1% خلال عام 2024 والتي بلغت 454.7 ألف حاوية، منها 75.8% ترانزيت.
وأوضحت بيانات هيئة الميناء أن خطوطاً ملاحية أخرى ترددت على الميناء، من بينها "كوسكو" الصيني، و"CMA CGM" الفرنسي، و"ريل" الصيني، و"شينا شيبنج".
واستقبلت هيئة ميناء دمياط خلال العام الماضي 1007 سفينة حاويات من الخطوط الملاحية العالمية، مقارنة بنحو 1020 سفينة خلال عام 2024 بتراجع قدره 1%، وبلغ حجم البضائع المحواة نحو 13.4 مليون طن مقابل 14.2 مليون طن بتراجع 6%، فيما بلغ عدد الحاويات 1.42 مليون حاوية مقارنة بـ 1.58 مليون حاوية خلال عام 2024 بتراجع قدره 10%.
ويُعد هذا المشهد الملاحي في ميناء دمياط مؤشراً بالغ الأهمية لمتخذي القرار في قطاع التخليص الجمركي والاستيراد والتصدير، إذ يعكس حجم التداولات وتوزيع الخطوط الملاحية مدى الحيوية التنافسية للميناء وتأثيرها المباشر على حركة التجارة الخارجية وسلاسل الإمداد اللوجستية في مصر.